CCTV 뉴스 : C919 대형 여객기의 성공적인 첫 비행은 많은 사람들을 흥분 시켰습니다. 그러나 일부 다른 목소리가 인터넷에 나타났습니다.이 항공기의 많은 부분이 수입품이라고 말하고 일부는 중국 C919가 방금 포탄을 만들었다 고 말했습니다. 이에 업계 관계자는 Boeing Airbus조차도 모든 부품을 생산할 수는 없다고 응답했습니다. 글로벌 조달은 항공 제조 산업에서 일반적인 관행입니다. 모든 구성 요소를 통합하는 것이 가장 중요한 핵심 기술입니다.
전체 계획은 자체적으로 결정되고 차체 제조는 독립적으로 완료됩니다.C919의 자율성은 먼저 외국 기업이 개입하지 않고 전체 계획의 독립적 인 설계에 반영됩니다.
C919의 독립성은 또한 공기 역학적 설계의 독립적 인 완성과 컴퓨터 시뮬레이션 및 풍동 테스트의 구성에 반영됩니다. 제조에 대한 신체 테스트는 모두 독립적으로 완료됩니다.
C919 항공기의 설계 및 개발에는 초 임계 날개 및 신소재 적용과 같은 많은 주요 기술 혁신이 있습니다. 초 임계 날개 설계의 경우 최종 계획이 결정되기 전에 2,000 개 이상의 도면이 그려졌습니다.
신화 통신과의 인터뷰에서 COMAC USA Co., Ltd.의 Ye Wei 총지배인은 일부 사람들은 C919 China가 주로 쉘을 만들었다 고 말합니다. 이것은 오해입니다. 전체 통합은 대형 항공기 제조의 핵심 기술 중 하나이며 통합 기술의 획기적인 발전은 중국 항공 제조 산업의 엄청난 발전입니다.
왕 야난, "항공 지식"부 편집장 : 대형 여객기의 외피도 핵심 기술입니다. 중국인이 스스로 할 수 있다는 것은 대단한 일입니다. 919 프로젝트에서 중국은 단순한 포탄 그 이상을 수행합니다. 우리는 먼저이 여객기의 최상위 설계를 완료했습니다. 즉이 비행기는 중국인이 설계했습니다. 각 하위 시스템의 기술 요구 사항의 전체 구조는 중국인이 완료하지만 하위 시스템은 기술 요구 사항에 따라 외국 공급 업체의 제품을 선택합니다.
전체 산업 체인을 구동하기위한 주요 민간 항공 기술의 혁신C919의 설계 및 개발을 통해 우리나라는 민간 항공기 산업의 5 개 주요 범주, 20 개 전공 및 6,000 개 이상의 민간 항공기 기술을 습득하여 신기술, 신소재 및 새로운 공정에서 그룹 돌파구를 이끌었습니다. 또한 전체 산업 체인의 발전을 촉진합니다. 현재 상하이를 선두로 산시 성, 쓰촨성, 랴오닝 성 등 22 개 성에서 200 개 이상의 기업과 약 20 만 명의 사람들이 대형 여객기 프로젝트의 개발 및 생산에 참여했습니다.
글로벌 조달은 일반적인 관행이며 Airbus와 Boeing은 동일합니다.C919 공급 업체 목록에는 국내 기업 외에도 해외 유명 기업이 많이 있으며 엔진 등 핵심 부품을 수입해야한다. 민간 항공기의 생산이 군용기와 같지 않기 때문입니다. 도움을 요청할 필요가 없습니다. 성숙한 기술을 사용하면 연구 개발 속도를 높이고 다른 사람들로부터 배우고 비용을 제어 할 수 있습니다. "항공 지식"의 왕 야난 부 편집장은 국제 협력 방법이 현대 기술의 일반적인 관행이며 새로운 것이 아니라고 말했다.
현재 유럽에서 보잉, 에어 버스와 같은 독점적 지위를 가진 회사조차도 모든 부품을 스스로 만드는 것은 아닙니다. 대형 항공기는 전 세계적으로 구매됩니다. Airbus는 27 개국에 1,500 개 이상의 공급 업체를 보유하고 있으며 부품의 30 %는 미국에서 제조됩니다. 보잉은 또한 부품의 60 % 이상을 다른 공급 업체에 하도급하고 있으며 35 %는 일본에서 제조됩니다. 중국 기업들은 약 8,000 대의 보잉 항공기 제조에 참여했습니다.
성공적인 처녀 비행 후 C919는 공식적으로 상용화되기 전에 가장 중요한 테스트를 통과해야합니다. 즉, 감 항성 인증서를 획득합니다. 진행 속도를 높이기 위해 COMAC은 한 번에 6 명의 시위자를 구축했으며 많은 테스트가 동시에 수행되었습니다.
감항 증명서를 취득하는 데 시간이 걸리며 국제화를 위해서는 협상이 필요합니다.첫 비행이 성공하면 C919는 감 항성 인증 단계에 진입하게되는데 이는 단시간에 완료 할 수없는 작업입니다. 이전에는 우리나라의 새로운 국내 지역 여객기 ARJ21이 중국 민간 항공국에서 발급 한 감 항성 인증을 받기까지 수백 개의 시험 과목을 완료하는 데 6 년이 걸렸습니다.
중국 민간 항공국에서 발급 한 감 항성 인증을받는 것만으로는 충분하지 않습니다. 해외로 나가 주류 항공 시장에 진출하려면 유럽과 미국의 감 항성 인증이 필요합니다. 유럽 연합 집행위원회의 운송 및 이동국 사무 총장 인 Henrik Holole은 C919가 중국 -EU 양자 간 감 항성 협상 및 협의의 중요한 부분이 될 것이라고 말했습니다. 중미 양국 감 항성 협정도 올해 말 새로운 규정에 서명 할 것으로 예상됩니다. 중국, 유럽, 중국, 미국이 양자 감항 협정을 체결하면 C919는 반복적 인 신청과 반복적 인 자원 투자없이 더 쉽게 해외에 진출 할 수 있고 선진국 시장에 진입 할 수 있습니다.
많은 팬과 비즈니스 운영이 기대됩니다.어제 첫 번째 비행을 완료 한 후 C919의 주요 고객 인 여러 주요 중국 항공사는 공식 Weibo를 축하합니다. 현재 C919 대형 여객기는 국내외 23 개 고객으로부터 570 건의 수주를 받고 있으며 시장 반응이 매우 좋았습니다. 첫 번째 사용자로서 Eastern Airlines는 C919가 가능한 한 빨리 작동되기를 기대한다고 말했습니다. 앞으로 그들은 C919를 사용하여 상하이에서 베이징까지의 노선을 비행 할 것입니다.
항공사의 특별한 관심 외에도 아름답고 영웅적인 C919는 많은 팬들을 사로 잡았습니다. 많은 네티즌들은 C919가 상용화되면 가능한 한 빨리 국산 대형 비행기를 체험해야한다고 말했다. 항공사의 페인트.
국제적으로 매우 우려되는 미디어는 독점을 깨뜨릴 것이라고 말합니다중국인들에게 사랑받는 것 외에도 C919의 첫 비행은 세계에서 많은 주목을 받았습니다. Radio France International은 C919가 중국에서 완전히 독립적 인 지적 재산권을 보유한 차세대 대형 여객기라고 보도했습니다. C919의 전체적인 계획과 공기 역학적 형태는 모두 중국에서 독립적으로 설계되었습니다. Boeing 737 및 Airbus A-320과 경쟁 할 수있는 Boeing 737보다 더 진보 된 전임 전권 플라이 바이 와이어 제어 시스템을 채택합니다. 싱가포르의 Lianhe Zaobao는 C919가 세계 여객기 시장에서 보잉과 에어 버스의 독점권을 깨뜨릴 수 있다고보고했습니다. 첫 비행과 후속 테스트가 순조롭게 진행되는 한 C919가 중국 감항 인증서를 획득하는 데 문제가 없을 것입니다. 가장 어려운 것은 미국과 유럽의 감항 인증서를 취득하는 것입니다. 감 항성 인증서 발급은 국가의 항공 조달 시장을 개방하는 것과 같기 때문에 수년 동안 보잉과 에어 버스가 독점해온 미국 및 유럽의 대형 항공기 시장이 C919에 의해 개방 될 것입니다.
